柴瑩輝
“A380投入市場(chǎng)之日，就是南航虧損之時(shí)。”當(dāng)中國(guó)首架巨無(wú)霸飛機(jī)A380被南方航空(微博)(3.57,0.16,4.69%)公司從法國(guó)圖盧茲“迎娶”回國(guó)時(shí)，一位民航業(yè)資深人士曾經(jīng)如此預(yù)測(cè)。
與此形成鮮明對(duì)比的是，A380在全球各地都受到了航空公司的廣泛歡迎。曾經(jīng)訂購(gòu)了90架A380的阿聯(lián)酋航空在2011年財(cái)報(bào)中聲稱，“阿航A380上座率優(yōu)于總體情況，充分顯示乘客對(duì)于該機(jī)型的需求依舊旺盛！
但是中國(guó)市場(chǎng)卻彌漫著對(duì)于A380的悲觀情緒，究其原因，是擔(dān)心南航?jīng)]有足夠的管理能力和國(guó)際網(wǎng)絡(luò)來支撐這個(gè)巨無(wú)霸機(jī)型。
近日南航交出了2012年的半年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入480.28億元，同比增加13.2%；取得凈利潤(rùn)4.49億元，同比下滑84%。盡管尚無(wú)虧損，但與國(guó)航、東航相比，南航是三大航空集團(tuán)中凈利潤(rùn)下滑最厲害的公司。
而提及備受矚目的A380，南航董秘謝兵在一次電話會(huì)議中宣稱，“這是一個(gè)敏感的問題，總體上半年(南航)A380的虧損在1個(gè)億以內(nèi)。”——這個(gè)數(shù)字已經(jīng)大大低于投行此前關(guān)于A380虧損2個(gè)億的預(yù)期。
在南航A380前景成謎的時(shí)候，南航宣布了一個(gè)消息，將在10月份與中國(guó)國(guó)際航空公司航線聯(lián)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)北京—巴黎的航線。而執(zhí)飛者，就是南航巨無(wú)霸A380。
A380航線虧損不超一億元
A380對(duì)于南航而言，可謂是愛恨交織。
目前，南航擁有3架A380，其中兩架投入于北京—廣州航線，一架投入在北京—香港航線。在團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站上，經(jīng)常可以看到南航推出的香港往返特價(jià)機(jī)票。
“北京香港(航線)相對(duì)差一些，因?yàn)楹桨喟啻蚊刻熘挥幸话，票價(jià)水平相對(duì)其他兄弟公司會(huì)低一些！敝x兵在電話會(huì)議上承認(rèn)。
此外，他聲稱A380執(zhí)行北京—廣州航線合乎預(yù)期，客座率不到80%，總體經(jīng)營(yíng)略有虧損，“總體上半年A380的虧損在一個(gè)億以內(nèi)”。
回顧2011年10月，當(dāng)這架中國(guó)首架巨無(wú)霸飛機(jī)被南航迎娶回國(guó)時(shí)，一度在市場(chǎng)上造成了轟動(dòng)，很多旅客會(huì)優(yōu)先選擇A380來進(jìn)行乘坐。在投入航線的前兩個(gè)星期，A380當(dāng)仁不讓地為南航取得了開門紅：北京—廣州往返航線頭等艙的平均客座率分別達(dá)到85%和83%。
南航也為此做足了噱頭，電視、雜志、機(jī)場(chǎng)乃至公交上，處處都有“飛行從此大不同”的A380廣告，坊間傳言，南航為A380所做的媒體投放就達(dá)上億元。然而當(dāng)熱潮退去之后，A380卻成了南航一個(gè)不大不小的尷尬。
“當(dāng)年空客向中國(guó)推銷A380的時(shí)候，大家都在躊躇，只有南航挺身而出！被貞浧甬(dāng)初訂購(gòu)A380的情境，上述民航業(yè)資深人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
除卻政治考慮的因素外，A380確實(shí)看起來前途無(wú)限。
“如果看A380的構(gòu)造，就會(huì)認(rèn)為它就是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的！卑⒙(lián)酋航空公司總裁蒂姆·克拉克認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的航空運(yùn)輸需求呈爆炸級(jí)增長(zhǎng)，而A380能夠大大提高運(yùn)力，在經(jīng)濟(jì)上達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。
理論模型上確實(shí)如此，A380有超過500個(gè)座位，它的平均座位油耗比普通飛機(jī)減少了15%左右，在保證一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一個(gè)聚寶盆。
在圖盧茲總部，空中客車A380市場(chǎng)總監(jiān)Richard Carcaillet曾經(jīng)告訴記者，對(duì)于A330系列的飛機(jī)，航空公司的客座率達(dá)到70%即可盈利；而對(duì)于A380而言，這一數(shù)字是65%。
盡管如此，這一數(shù)字也會(huì)為航空公司帶來不小的壓力。南航A380的客艙布局是506人，65%意味著每次招攬328位以上的客人南航才可以盈利。這一數(shù)字，相當(dāng)于兩架完全滿員的波音737飛機(jī)。
北京—巴黎航線或?qū)⑵票?/STRONG>
“(A380)虧損數(shù)字遠(yuǎn)低于我們的預(yù)計(jì)。”來自香港的一位投行人士稱。
按照市場(chǎng)的分析，在過去半年中航油價(jià)格一直在高位徘徊，南航的平均航油價(jià)格到了7853元/噸，占據(jù)南航總成本的比例高達(dá)40.4%，這無(wú)疑為巨無(wú)霸A380的運(yùn)營(yíng)增加了難度。
此外，南航對(duì)于A380的客艙布局也顯得有一些另類，它的A380型客機(jī)設(shè)計(jì)了8個(gè)豪華頭等艙、70個(gè)頭等艙和428個(gè)經(jīng)濟(jì)艙——而環(huán)顧世界頂級(jí)航空公司對(duì)于A380的配置，阿聯(lián)酋航空有14個(gè)頭等艙和76個(gè)商務(wù)艙，大韓航空則干脆把整個(gè)第二層客艙都設(shè)為商務(wù)艙座位，高達(dá)94個(gè)。
“高端客人所帶來的兩艙(頭等艙和商務(wù)艙)收入對(duì)航空公司最重要，我們一般認(rèn)為兩艙客人如果能達(dá)到75%，再加上貨物，一架飛機(jī)的成本問題就可以解決。”芬蘭航空中國(guó)區(qū)首代林白曦稱。
業(yè)內(nèi)擔(dān)心，南航A380過于依賴經(jīng)濟(jì)艙位的布局，或給它的銷售收入帶來影響。投行界一度預(yù)計(jì)A380的虧損額度不超過2億元。
而一個(gè)更致命的問題是，對(duì)于A380這樣的機(jī)型來說，只有執(zhí)飛長(zhǎng)途國(guó)際航線才能有效凸顯它的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。而南航A380則投入了在北京—廣州和北京—香港。
“用巨無(wú)霸A380來飛國(guó)內(nèi)三個(gè)小時(shí)左右的短途航線，起降頻繁、油耗高，飛機(jī)利用率很低，在世界上都沒有先例。”上述民航業(yè)資深人士稱。
因?yàn)闆]有足夠的客源，航線競(jìng)爭(zhēng)又極其激烈，A380的客座率并沒有太大起色。此外，令南航朝思暮想的國(guó)際航線卻遲遲沒有破冰。
在南航迎娶A380的圖盧茲現(xiàn)場(chǎng)，南航做了幾個(gè)路標(biāo)來代表南航希望的航線，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。“南航希望借助A380開拓國(guó)際戰(zhàn)略！ 南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民告訴記者。
遺憾的是，對(duì)于大本營(yíng)坐落在廣州的南航來說，這些航線卻成為它遙不可及的夢(mèng)想。
“廣州的客源和客人質(zhì)量都不高，再加上與香港地理位置過近，A380很難在廣州始發(fā)的國(guó)際航線上取得好成績(jī)！眮碜阅虾郊瘓F(tuán)的一位人士告訴記者，南航夢(mèng)寐以求的航線是北京始發(fā)的國(guó)際航線。
但北京的時(shí)刻資源已經(jīng)分外緊缺，再加上國(guó)航一直占據(jù)著國(guó)際市場(chǎng)的半壁江山，輕易不會(huì)允許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涉足。
“以北京—巴黎航線為例，如果南航也開通了這條航線，與同處天合聯(lián)盟的法國(guó)航空聯(lián)合，那么國(guó)航就會(huì)被輕易踢出市場(chǎng)。”上述資深人士如此解讀。
多重因素制約之下，南航的A380遲遲沒有取得國(guó)際航線的批準(zhǔn)。不過記者獲悉，近日在民航局某高層的協(xié)調(diào)下，國(guó)航與南航終于達(dá)成了協(xié)議。
“我們將在北京—巴黎航線上與國(guó)航航線聯(lián)營(yíng)，合作經(jīng)營(yíng)這條航線。已經(jīng)得到了民航局的認(rèn)可，具體合作方式還需要和國(guó)航協(xié)商！敝x兵在電話會(huì)議上宣布了這個(gè)“令人振奮的消息”，稱該航線將在10月由A380執(zhí)飛。
此外，他透露南航還將另外的A380投入運(yùn)營(yíng)廣州—洛杉磯航線，徘徊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的A380終于有望在國(guó)際航線上大展拳腳。
未來是救贖還是負(fù)擔(dān)？
A380的國(guó)際破冰不僅僅是一架飛機(jī)的投入使用，而代表著南航國(guó)際戰(zhàn)略的進(jìn)步。
“目前南航國(guó)際航線占到了28%，希望今年底達(dá)到30%。”謝兵稱。
擁有468架飛機(jī)的南航是國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的一家航空公司，這個(gè)老大哥卻因?yàn)榈乩砦恢玫南忍煜拗，一直郁郁不得志。在?guó)內(nèi)，它是受到高鐵沖擊最為嚴(yán)重的航空公司；在國(guó)際上，它的國(guó)際航線也一直是三大航中的短板。
8月中旬，南航宣布了號(hào)稱是國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展里程碑的“廣州之路”，即在此前廣州中轉(zhuǎn)以及澳新航線的基礎(chǔ)上，開發(fā)第六航權(quán)，通過廣州連接歐亞以及澳洲。
“無(wú)論南航如何努力，澳洲市場(chǎng)的含金量都比不上歐美。”上述資深人士評(píng)判，南航在國(guó)內(nèi)布局了四大樞紐，即廣州、北京、烏魯木齊和重慶，希望連接中亞、歐美和澳洲，但是這四大樞紐的運(yùn)營(yíng)都不盡如人意。
現(xiàn)在看來，與國(guó)航聯(lián)營(yíng)的北京-巴黎航線或?yàn)槟虾綆磙D(zhuǎn)機(jī)。該航線上目前法航用B777每天運(yùn)營(yíng)兩班航班，而國(guó)航則用B777每天運(yùn)營(yíng)一班。當(dāng)A380替換B777后，客座率將提升50%。
這條航線的含金量不可小覷，記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，2011年北京-巴黎運(yùn)載的旅客量高達(dá)76萬(wàn)人次，是歐洲最繁忙的航線之一。此外，高端旅客的占比達(dá)到13%，種種數(shù)據(jù)都預(yù)示著A380的光明前途。
不過，9月份南航會(huì)接收第四架A380，2013年1月份會(huì)接收最后一架。屆時(shí)，南航訂購(gòu)的5架A380會(huì)全部到齊。如果沒有讓其大展身手的航線，這些優(yōu)秀的飛機(jī)將成為南航虧損的噩夢(mèng)。
76