來源：99藝術網(wǎng)
如果你經(jīng)常逛畫廊，你有想過墻上的作品是怎么在那兒的嗎？
《衛(wèi)報》的一篇文章詳細描述了運輸無價藝術品這項業(yè)務，這涉及到借展協(xié)議、保險、包裝、快遞、運輸、處理、安裝一系列問題。
《衛(wèi)報》指出，如今藝術市場過度活躍。根據(jù)最新分析，全球藝術品銷售額每年接近 680 億美元（合 520 億英鎊），自 2008 年以來增長了 10%，僅去年就完成了約 4000 萬筆交易。大量的藝術品不斷從拍賣行轉移到買家，再轉回經(jīng)銷商——特別是在快速發(fā)展的亞洲市場。二十年前，大約有 55 個主要的商業(yè)藝術博覽會；現(xiàn)在，則有 260 多個。
結果是，越來越多的藝術品，不再安靜地躺在博物館的儲藏室里，而是更頻繁地踏上旅行之路——2018 年，大英博物館開放了 13 個國際巡回展覽，而 V&A 博物館有 11 個。
對機構來說，要展出藏品，面臨著巨大壓力。首先，從博物館等機構借出展品就不是一件容易的事。除了要支付一筆不小的借展費用，還可能要經(jīng)歷漫長的談判過程！坝懈鞣N各樣的交換條件，很多邊緣政策”，一家機構的管理員說，“討價還價并不少見：‘當然，我們會借給你我們的保羅·高更，但你會借出你的提香嗎？’” 談判可能拖延多年。即使原則上同意借出了，真正的討價還價仍有待進行：藝術品將怎樣被運輸，何時？誰來付保險和運輸費用？（當然，一般是借出人）需要建造什么樣的展示柜？什么樣的安全系統(tǒng)才算到位？溫度和濕度控制能得到保證嗎？
借出到另一個國家展覽還需要取得出口許可證。一些特別重要的展品的借出還需要得到政府的批準。政治事務和文書工作可能非常復雜，有時直到展覽開始前幾周才完成。
保險費也是一大筆開支。借展機構有時會為它們出借的藏品投保相當高額的保險——一件藝術品出借三個月的保險費可能達到 8 萬英鎊。不過，有些國家，比如英國，會提供政府賠償方案（Government Indemnity Scheme，GIS），以供借件機構申請，如果藝術品遭到任何損失或破壞，借件機構所屬國政府會承擔所有賠償費用。在英國，負責該事的是數(shù)字、文化、媒體和體育部（DCMS）。
不過，《衛(wèi)報》指出，過度活躍的藝術市場讓藝術品的拍賣價格自 2000 年以來幾乎翻了一倍，這意味著賠償成本也隨之飆升。最新政府數(shù)據(jù)透露，DCMS 對價值約 187 億英鎊的藝術品有“有效賠償”。好在藝術品遭到嚴重破壞以至于無法修復的情況很少見，過去 34 年，DCMS 平均每年實際支付 46000 英鎊的賠償。
藝術品的運輸無疑也是昂貴的，而且在專業(yè)和技術上也是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。航運博物館級的藝術品是一項專業(yè)業(yè)務，只有少數(shù)頂級公司，比如總部位于倫敦的 Momart 和 Constantine，才受到各大機構的信賴。即便如此，大多數(shù)博物館還堅持要求有一個保管人員全程護送。
藝術品通常被放在由膠合板制成的箱子里，箱子里還包含多層緩沖泡沫絕緣材料，運輸對溫度、減震都有一定要求，有些箱子會裝有震動監(jiān)視器和跟蹤設備。這些箱子離開飛機后，常常被裝上一輛溫度和濕度都受到嚴格控制的卡車，再運送到目的地——如果需要隔夜停車，它們要么必須被送到安全的藝術品倉庫——歐洲各地都有這樣的網(wǎng)絡，由不同的運輸公司經(jīng)營——要么就必須有人在卡車里看守。
箱子到達目的地后，需要有處理人員來接管。一些大型博物館會有內(nèi)部的處理人員，而藝術博覽會、畫廊這樣的機構，將處理工作也交給運輸公司。許多歷史悠久的博物館建筑并非設計用于容納現(xiàn)在普遍存在的沉重的大型現(xiàn)代作品，這意味著墻壁或地板必須加固，或者要用到機械升降機，并在狹窄的走廊上操縱它。這項工作弄不好也會有危險——1970 年 6 月，一座 3.5 噸的亞歷山大·考爾德雕塑被運送到普林斯頓藝術博物館，因為起重機基座坍塌，兩名工程師死亡。
158