70年前的7月1日，新中國自主修建的第一條鐵路——成渝鐵路全線正式通車。3個月后的1952年10月1日，郵政部門就把“成渝鐵路”搬上了郵票（圖1）。
1950年，西南軍政委員會做出修建成渝鐵路的重大決策，成渝鐵路經(jīng)黨中央批準于當年6月開工，只用了兩年的時間就全線建成通車，被稱作新中國建設(shè)史上的第一個奇跡。
在當時郵電部郵政總局公布的1952年郵票發(fā)行計劃中，原擬在4月1日、6月1日、10月1日和12月15日發(fā)行四組《偉大的祖國》系列特種郵票，內(nèi)容為表現(xiàn)我國古代的燦爛文化。其中并沒有“成渝鐵路”郵票的選題。
1952年4月7日，郵政總局業(yè)務(wù)處提出將原計劃中的“治淮”紀念郵票改為《偉大的祖國》系列特種郵票中的一組，擬以淮河水閘、成渝鐵路、拖拉機耕地、西北石油、人民大學(xué)和航空6個圖案為內(nèi)容，其中包括成渝鐵路的前3枚郵票已由孫傳哲完成了設(shè)計。所以這套郵票實際上是增發(fā)的。在第一組《偉大的祖國——敦煌壁畫》于7月1日發(fā)行后，10月1日發(fā)行了第二組。第二組定名為《偉大的祖國——建設(shè)》，全套4枚（圖2），其中“成渝鐵路”為第二枚。郵票由孫傳哲、夏中漢設(shè)計，圖幅為45mm×19.5mm，是《偉大的祖國》系列郵票中圖幅最大的一組。
1987年版的《中國集郵百科知識》，對這套郵票進行了解讀，其中對第二枚“成渝鐵路”介紹是：“在四川省的崇山峻嶺間，一列滿載乘客的火車，噴著濃濃的白煙，‘轟隆轟隆’地駛過一座多拱形的大石橋。這就是成渝鐵路上的煤窯橋，十分美麗壯觀”。該段文字把“成渝鐵路”郵票上的橋稱為“煤窯橋”。
“成渝鐵路”郵票，圖案是設(shè)計者創(chuàng)作？還是親自去現(xiàn)場采風(fēng)后進行設(shè)計？“煤窯橋”又在何處？我查詢了不少與“成渝鐵路”有關(guān)的資料，其中我所藏的1952年6月《人民日報》合訂本，幫我解開了“煤窯橋”之謎。在6月30日的第二版上，刊載有該報記者林里采寫的《一條人民鐵路的誕生——成渝鐵路訪問記》長篇報道，同時配發(fā)了4幅照片和一張地圖。其中一幅照片的說明文字為“這是火車通過煤窯橋時的情景”（圖3）。把“成渝鐵路”郵票上橋的形狀，火車的位置以及冒出的白煙，背景的山形、山脊等元素和《人民日報》的照片進行比對，幾乎完全一致，說明孫傳哲當時參照了林里拍攝的這幅照片進行郵票設(shè)計創(chuàng)作！吨袊]百科知識》所說的“煤窯橋”也是源自這幅照片的說明文字。
但是，帶來的一個疑問是，這幅照片在6月30日發(fā)表，成渝鐵路7月1日才通車，而“成渝鐵路”郵票早在通車前3個月的4月7日前就完成了設(shè)計，這之間的“時間差”該做何解釋呢？
我在1952年6月29日《人民日報》第二版找到了答案——這天刊登了中央人民政府鐵道部《一九五一年鐵路工作總結(jié)與一九五二年的任務(wù)》一文，這是時任鐵道部部長滕代遠在政務(wù)院第139次政務(wù)會議上的報告。該報告在1951年的基本總結(jié)中，有“成渝鐵路237公里12月7日通車至內(nèi)江”的內(nèi)容。后又查內(nèi)江站歷史沿革，上有“1951年12月6日，成渝鐵路自重慶方向鋪軌到內(nèi)江。1951年12月20日，重慶、內(nèi)江間開辦臨時運營”的記載。這兩份資料表明，成渝鐵路重慶至內(nèi)江段已在1951年通車運營。說明《人民日報》上的煤窯橋照片所在位置是在重慶與內(nèi)江之間。林里的“這是火車通過煤窯橋時的情景”照片，應(yīng)是在1951年年底至1952年年初拍攝的，并在這幅照片公開發(fā)表之前，提供給了郵政總局作為郵票設(shè)計參考。
來源：中國集郵報
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